[系统汽车之家 资讯]　　日前，长城汽车CGO李瑞峰在国内社交媒体上透露：魏总再次痛批哈弗H6(参数|询价)的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！具体如下：

　　从未感觉到改变的压力这么急迫，领导已经躬身入局，我们需要快速蜕变，审视、反省、行动。作为营销带头人，从我的角度去反思为什么长城的营销一直“给不上劲”。

一、从旁观到入局

　　其实最近不论是媒体还是网友，都看到了长城汽车传播方面的“新迹象”，魏总身先士卒，成为了大IP，来赋能企业的曝光和产品的起势。但魏总今天说了一句话，让我感到惭愧：“我在转变，但不能只有我在转变”。

　　这可以延伸到一个问题，魏总走到台前后，网上舆论各有角度，很多人说魏总加入了“卷领导”的阵营。若说“卷领导”，魏总可以说是国内汽车行业的第一人，是第一个敢于以自己姓氏命名品牌的企业创始人。而在现在的市场环境下，魏总到了这个年龄段，有了这样的行业资历，有了如此雄厚的企业实力，依旧主动走到了一个并不舒适的区域。他其实有很清晰的思路，他在给整个企业“打样”，他已经走进互联网，剩下的高管、团队还只在岸上旁观吗，他是在逼着整个企业转变。但说实话，团队没有跟上。

二、市场不再有“躺赢”

　　回到新一代H6上，魏总质问我们，我们有400万用户认可、我们有行业唯一的2.0T+9DCT、我们Hi4体系的节能性、安全性做的那么好，为什么用户感知不到？“不会营销”不止是在这一款车上，这是暴露了整个营销团队的短板。

　　当年，哈弗H6被称为“国民神车”，这是品类创新、聚焦SUV市场的硕果。 产品力强、品牌口碑好，再加上消费者对于国产品牌的青睐和支持，哈弗H6 108个月蝉联销量第一，酒香满巷，不需要营销，在无人区做一个爆款，我们是“躺赢”。

　　“成也品类创新、败也品类创新”，我们享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力。我们很多的管理层缺少“网感”的基因，没有“置之死地而后生”的魄力，没有破釜沉舟、推到重来的勇气。这是“大象转身”的困境，如何让大脑支配身体的灵活转身，这就要求我们管理者自上而下的体系化改变，从思维模式到组织架构，都要重新焕发活力。

三、改变从清空开始

　　当我们知道了问题所在，我们如何去解决目前的困境？

　　武功的最高境界是忘掉招式。我们最需要改变的，是把“全面To C”落到实处。现在的用户是躺在二排长大的，他们每天接触网络，甚至自己就是自媒体，而我们一直的说教和产品力的灌输，到现在只能是事倍功半，以往成套路的营销思维已经不够用了。

　　魏总说：改变是必须的，如果不知道方向方法，那就向优秀企业对标学习，优秀经验拿来主义，哪怕是僵化的、跟随的、硬来的改变也要做起来。目前我们内部在做一个“AB角对抗”的事情，针对同一个课题，分成两个团队去独立思考和对抗，参与产品全生命周期对赌，通过创新的激励体系，让团队为自己而奋斗，人人有创意，人人有机会。我们这些管理者都是从“风大了猪都会飞起来”的时代走过来的，现在也要以空杯和归零的心态面对竞争，自上而下，重新学习。

　　新一代哈弗H6的研发过程，为了市场和用户做了很多改变，Hi4体系则是魏总带着团队共同发明、研发的，并且我们在技术研发上投入了大量的资源，如果营销掉链子，那是对技术研发最大的不尊重。长城公司已经在全面互联网化，我作为营销带头人必须以身作则、自上而下。我也感觉到，如果我改变不了，就会成为营销组织发展最大的阻碍。作为长城汽车首席用户增长官，变革必须从我开始。

　　最后，也欢迎广大的同行、媒体、用户与我们共创，提出批评和建议，同路而行。

　　作为回顾，哈弗H6在今年4月份仅销售了8309台新车，首次未能过万，并在紧凑型SUV销量4月榜单中排名第14位，较3月份下滑了8个排名。今年1-4月哈弗H6累计销量接近5.6万辆，累计销量已经大幅落后于比亚迪宋Pro、宋PLUS和元PLUS等车型。

　　此外，在北京车展期间全新哈弗H6正式迎来首发亮相，新车采用了全新的外观、内饰设计，智能化配置方面也进行了大幅升级并配备8155芯片，动力方面采用1.5T+7DCT以及2.0T+9DCT的组合。点击《实拍哈弗H6》可详细了解新车，同时我们也期待您在评论区发表看法。（编译/系统汽车之家 郭辰）