[系统汽车之家 快评]  如果让你说出2023年在华销量排名前三的车企都是谁，不知道您会不会脱口而出。数据来看，比亚迪、大众和丰田位列前三，其后是本田、长安、吉利和宝马。能够看到，虽然互联网新生代造车力量不断涌入，大家的关注点更多转向了“蔚小理”、华为以及小米等企业，但其实在终端市场上，不少传统车企的份额依然非常可观。

　　从流量上来看，华为、小米等等是大家关注和学习的焦点，他们确实带来了不少让人惊艳的产品和营销玩儿法。与此同时，一些稳扎稳打的合资企业，也是值得我们研究的对象，在市场新能源大潮下，如何做好航母掉头？如何做好中方和外方利益一致？如何做好产品本土化打造和产品提速？今天，我们就不妨从目前排名第二的大众品牌的角度来看一看，这个入华近40年的企业接下来将如何出牌。

● 提速的大众，狂奔的犀牛

　　大众汽车集团管理董事会主席奥博穆曾在2024年年初表示，大众汽车的目标是继续保持在华国际车企第一的地位，并成为位列中国市场前三的汽车制造商。大众集团很谦逊的表达了位列前三的这个远期目标，但其实从总量规模来看，这也是一个300万辆+的水平（注：大众汽车集团2023年在华交付323.6万辆），而其中大众品牌也需要贡献超200万台的规模。

【2023年全年，分品牌新车终端销量】

　　“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这是四十年前，大众汽车初入华时给中国老百姓留下的印象。2009年10月，随着高尔夫A6的上市，大众也正式打出了TSI+DSG的技术标签，小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的领先技术，成为了那个时代的潮流和经典。可以说，大众过去的成功是依托于技术的创新再加上丰富的产品线布局实现的，当年在老速腾上还甚至诞生了一个“技术过剩”的坊间称呼。

　　但进入电气化时代，当MEB不再像MQB那样灵光，技术的领先逐渐被拉齐甚至被超越，大众的地位也随之受到挑战。认识到这个问题严重性的大众接下来将怎么出牌呢？

　　大众给出的答案是进一步重视本土化研发和组织提速。

　　4月11日，大众中国宣布，大众汽车集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。由集团全资控股、位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“VCTC”）是落实产品本土化的中枢，将与集团在华合资企业紧密合作，承担核心开发任务。据了解，VCTC是大众汽车在德国总部以外最大的研发中心。

『位于合肥的大众汽车（中国）生产及创新中心』

　　“为了适应中国市场的节奏，我们已经把新产品的推出速度提升了30%，我们将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。这是大众汽车集团在中国市场的全新节奏。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德曾在多个场合都做出过上述表态。

　　大众汽车乘用车品牌CEO施文韬则表示：”我们精简了流程，之前，合资企业需先与大众汽车品牌中国沟通，再转达至沃尔夫斯堡总部，而现在大众（中国）已经拥有更多决策权。”

　　在新的大众速度下，到2030年，大众将在华推出约35款智能新车型，覆盖所有动力类型和相关细分市场，进一步强化产品矩阵。“我们在产品阵容这方面已经做了很好的准备——我们的新能源车、燃油车、混动版新车型已经是蓄势待发。” 大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示。

　　此外，CARIAD中国已经与中科创达、地平线等多家中国供应商组建合资公司，将于2025-2026年落地智能座舱，L2+、L2++级智能驾驶辅助产品。更近的来说，今年下半年，我们应该就能买到南北大众搭载大疆智驾版本的全新迈腾(参数|询价)以及途观L PRO了，这款车也出现在北京车展大疆的展台上。

　　可以看到，一方面是加大投入，一方面是动作更敏捷，大众这头犀牛正在加速奔跑。尽管过去一年，大众汽车在华增速不及欧美，但作为全球汽车第一大单一市场，中国市场的地位不可撼动。

● 燃油，混动、纯电多产品路线并举

　　在体系提速后，最终还是要落地到产品上，消费者花钱买的是产品、体验而不是口号，经梳理，“35款智能新车型，16款纯电动车型”已经在大众在华的规划中了，接下来我们就从不同动力路线上看看大众后续将如何出牌。

　　燃油车不放松

　　一汽-大众和上汽大众在2023年的销量分别达到了184.7万辆和123.1万辆，分列车企的第二和第五位，从下面的销量明细中也可以看到，这两家合资企业目前靠的更多还是纯燃油车。“东北小伙行不行，看他开没开上迈腾380”这个段子，其实也是大众车型在不少人心中的体现。

　 新迈腾

　　从新车来看，大众的新一代迈腾B9在北京车展首发，预计在6月份上市。新车相比在售的B8进一步加长，整体尺寸车长达到了4990mm，加长了124mm，轴距未变还是2871mm。迈腾自2007年引入中国，上市至今总销量已经超过了200万辆。

　　作为换代车，新迈腾的变化从内到外都是很明显的。新车采用全新家族式设计风格，窄条幅前格栅与两侧大灯组相连，中央配备一条贯穿式镀铬饰条，使车头看起来更宽更大气。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯，大众LOGO也可点亮，搭配下方的红色反光条，很好地提升了车尾的层次感。

　　全新迈腾在内饰方面的变化更为显著，新车配备全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏以及副驾驶娱乐屏三块大屏幕，在科技感方面丝毫不输现在的造车新势力。新车采用怀挡设计，中控台下部留出了更大的储物空间。此外，新车将在智能化方面大幅升级，将搭载大疆新发布的智能驾驶方案。

　　动力方面，全新迈腾搭载了两套动力系统，分别为型号为D5V的1.5T四缸发动机，最大功率为160马力（118kW）；以及型号为EA888-DTJ的2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米；传动系统均匹配7速双离合变速箱。

　 新帕萨特PRO

　　除了迈腾之外，上汽大众的换代帕萨特——帕萨特PRO也完成了申报，但还未进行公众首发。外观方面，新车整体汲取了海外版的设计思路，整体辨识度较高。具体来看，新车采用非常“ID.”的设计，与我们印象中偏商务、沉稳风格的帕萨特有明显的风格差异。上下双格栅的造型，内部辅以横条幅饰条点缀，以及两侧C字形导流槽，整体更加年轻。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距为2871mm，能够看到整体尺寸和新迈腾接近。动力方面则和迈腾相同，搭载1.5T和2.0T发动机，传动系统均匹配7速双离合变速箱。

　 途观L PRO

　　途观L PRO也在北京车展完成了首发，作为换代车型，新车国产化之后，不仅轴距进行了加长，同时内饰也相比海外进行了升级。新车预计在5月底公布售价，未来将和现款途观L同堂销售。

　 　外观部分，新车提供R-Line运动前脸和先锋前脸两种造型。该车整体前脸采用最新的家族式设计风格，镀铬装饰的中网贯穿整个前包围，两侧包含标志性的进气口，前大灯组采用IQ.Light智慧投影大灯，鹰翼式造型通过装饰板将两侧大灯相连。

　　内饰部分，新车整体设计更强调运动感和座舱科技感。其采用15英寸中控屏+10.3英寸数字仪表，对比海外版车型，国产版加入了11.6英寸副驾娱乐屏。新势力常用的怀挡设计，这次也出现在了途观L PRO的身上。

　　动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，可输出最大功率137/162kW，峰值扭矩为320/350N·m，传动系统采用7挡湿式双离合变速箱，顶配380TSI车型还将匹配适时四驱系统。

【此前上汽大众发布的2024新车规划，今年将推4款新燃油车】

　　从三款重磅的燃油车来看，无论是换代迈腾，还是上汽大众的途观L PRO和帕萨特PRO，都进行了本土化的不少升级，首先是轴距加长，其次是内饰三屏应用，再到大疆智驾的上车，这些都是大众坚持本土化研发和智能化升级的一个体现。