[系统汽车之家 行业]  4月25日，2024北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费者方面，提供全新的思路。在本届车展中，系统汽车之家与保时捷全球执行董事会成员施德纳展开深入交流，共话车市风云、聚力行业未来。

『保时捷全球执行董事会成员 施德纳 负责研发』

　　在2024北京车展上，保时捷Macan EV车型公布了其在中国市场的售价，两款动力售价分别为72.8万元和96.8万元。预计今年第四季度才会到达国内消费者手中。保时捷也再次宣布，到2030年其纯电车型销量占比达到80%的目标。对于这一目标如何达成？保时捷全球董事会成员施德纳分享了保时捷在产品策略、基础设施与服务体系布局方面的规划。同时对于智能电动时代豪华品牌竞争力这一议题，他认为保时捷的核心竞争力和品牌精髓，来源于其在赛道上积累的技术和经验，即驾驶体验和性能。在这个品牌精髓的基础之上，保时捷会去考虑一些新的技术运用，比如智慧互联、AI等等。单一的技术创新并不能成为定义豪华跑车的关键。

　　此外，施德纳对于“保时米”也进行了回应：“我看到过这辆车，但还没有试驾，所以我目前只能从外观的角度来谈谈。看起来小米SU7在设计灵感上的确受到了不少来自保时捷Taycan(参数|询价)的启发。一方面，我们感到很荣幸。另一方面，我们也相信中国车企在这方面的创新能力。我们了解到，中国现在有大批优秀人才正在专注于设计领域的专业学习，我们也期待他们日后会给中国设计贡献更多力量，能够让未来的欧洲车企也从中国设计中获取灵感。”

2030年纯电车型销量占比达到80%，如何实现？

　　施德纳表示，保时捷相信电气化已是大势所趋，会坚定地推动电气化战略。对于电气化目标的实现，具体执行的步伐和节奏还是要取决于各个市场的消费者需求和市场发展情况。

　　从产品规划上看，保时捷从2019年开始正式迈出了电气化步伐，推出了首款纯电动跑车Taycan；2024年将正式交付纯电动Macan；明年计划推出纯电动的718 Boxster双门跑车，紧接着是纯电动Cayenne；之后还会推出一款定位高于Cayenne的纯电豪华SUV，这都在产品规划中。

　　在产品阵容上，保时捷会将不同的驱动方式同时提供给消费者，让消费者拥有不同的选择。比如Cayenne未来会既有纯电的版本，也有插电混动和内燃机的版本，给消费者更多选择的可能，同时也可以适应不同市场不同的步调和步伐。从全球范围来看，中国市场毫无疑问是电气化发展程度最高的，因此在中国也会加速推进电气化的进程。

　　在基础设施布局上，为了匹配快速的步伐，保时捷在中国也在积极布局充电网络，与奥迪在中国开展了尊享充电网络的合作，共同扩大双方的充电网络覆盖范围，能够提供达到480kW的快速充电功率，为客户群体带来更便捷、高效的充电体验。尊享充电网络将覆盖50个城市超900根充电桩。 

　　在其他的基础设施方面，比如经销商方面，纯电汽车和内燃机汽车消费者的需求是不一样的，尤其是从服务的周期、间隔和强度上来说。未来，中国市场的规模还会增长，保时捷的销售网络也会继续扩大，并深入到二线、三线以及四线城市。

作为豪华汽车品牌，保时捷在电动化时代如何保持自己的技术优势？

　　施德纳认为，保时捷的核心竞争力和品牌精髓，来源于其在赛道上积累的技术和经验，即驾驶体验和性能。在施德纳看来，在未来很长一段时间内，这个特点还是会受到不少消费者的认可。在电气化的时代，对驾驶者的响应，卓越的操控、制动、加速等依然是跑车应具备的特点。Taycan就是一个很好的例子，之前Taycan刚刚打破了两个圈速记录（拉古纳塞卡和纽博格林北环赛道）。

　　在这个品牌精髓的基础之上，保时捷会去考虑一些新的技术运用，比如说智慧互联、AI等等。单一的技术创新并不能成为定义豪华跑车的关键。设计、理念、性能、人体工程学等等，这些组合在一起才是成就保时捷跑车这个品牌的核心。无论有什么创新技术出现，首先考虑的是从品牌核心出发，仔细审视它是否符合保时捷的品牌精髓。如果被认为对品牌塑造是有益处的，才会第一时间融入到保时捷的跑车中，让跑车变得更加出色。其他相关但不能直接服务品牌核心的技术，会保持关注，留待时机成熟后考虑如何应用。这样全面而聚焦的产品策略，才能使品牌独树一帜，而非成为一个在市场趋势之下盲目跟风的品牌。

　　就技术领域来看，目前保时捷还是最注重驾驶性能。除此之外还有电池容量。因此，保时捷正在深入研究包括电池电芯、热管理等在内的电池技术。要考虑的不仅仅是电池能够支撑车辆跑多少里程，同时也要考虑实际使用效率，电动系统之间的运作和配合，以及要考虑是否能够实现在极限工况下或多次驾驶后依然保有稳定输出，性能不衰减，这也是重点的研发方向。

　　另一部分是软件和智能互联方面。未来几年智慧互联方面会呈现怎样的趋势变化目前还不清晰，客户对此的需求会呈现哪些不同，以及汽车究竟应该为用户带来什么样的智能化体验，比如说人工智能、语音识别和车机系统等，但保时捷会持续关注并做好技术储备。汽车行业和智能手机行业是不一样的。汽车是一种出行工具，需要很高的安全性。要保证即使软件或者智能系统出现故障的时候，车辆依然能够正常驾驶，保证乘客和驾驶者百分之百的安全，这是作为制造商需要重点关注的领域，也需要对市场发展情况保持高度敏感。

　　保时捷研发中国分支正积极地关注中国的数字和创新生态，也受到了很多来自中国市场的启发。因此，在软件和智能方面，期待带来更多专属于保时捷的创新，可能是在驾驶动感、运动性能和娱乐上带来更特别的体验。比如说，考虑是否可以搭载AI赛道教练，充分使用的AI技术来帮助他们最大程度地释放保时捷的驾驶乐趣。因此，目前这还是一片创新沃土，保时捷仍然大有可，并为中国客户带来新的灵感和启发。 

对于电动化车型盈利有何预期？

　　施德纳表示，保时捷在纯电车型部分并不亏损，但其盈利的水平确实不能达到混动或者燃油车型的同等级别。其次，任何一种新技术出现时，都需要一定时间的前期投入来降本增效，目前看来已经逐步开始实现了。在车辆生产过程中，目前电池占到成本的很大一部分，但可以通过各种技术创新手段来降低，其中大部分来自中国市场，包括磷酸铁锂、三元锂技术，以及提升能量密度等方式，帮助电动车提高盈利水平。

　　对于保时捷来说，现在还是坚持三种路线并行――内燃机、插电式混和动力和纯电车型，与只生产一种动力形式车型相比，这种情况下我们需要做更多的工作，需要更大的投入。不仅仅是开发，还包括生产和采购。保时捷会核查审视公司流程、管理架构、效率等各个方面，以尽可能多地降低成本。与此同时，只要客户还喜欢，保时捷就不会停止内燃机和混动车型的研发及生产，因为选择权掌握在客户手里。

　　可以预见的是，中长期内电动车会逐渐拥有越来越大的市场份额，但全球各地电动化速度还不可预测。中国目前已经处于领先阶段。在中国市场保时捷将先一步达成纯电车型销量占比80%的目标。不过，是否能实现还要取决于客户偏好和具体的市场法律法规。